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      信息變革時(shí)代,物流行業(yè)如何自處?

      來(lái)源:  發(fā)表時(shí)間:2017/10/27 11:07:15

      物流信息平臺就誕生在信息變革的時(shí)代,全程參與了信息變革的過(guò)程;所以,物流信息平臺的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過(guò)程。


      物流信息平臺的歷史及現狀


      物流信息平臺的發(fā)展有些歷史,2000年上下,在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時(shí),國內伴隨著(zhù)四大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的興起,物流行業(yè)出現了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺。


      這在當年也曾是個(gè)新事物,有許多行業(yè)人士去嘗試使用,也曾是相對于線(xiàn)下停車(chē)場(chǎng)、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車(chē)方式。


      但彼時(shí),電腦尚未普及,網(wǎng)絡(luò )條件也不佳,人們的使用網(wǎng)絡(luò )工具的意識也不強,所以,這一代物流信息平臺發(fā)展得不太好,許多都死掉了;這一階段大約發(fā)展了近十年時(shí)間。


      大概從2010年前后到2013年左右,一些物流園區自己動(dòng)手或通過(guò)與軟件公司協(xié)作,開(kāi)發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區管理軟件。


      就包括物流交易版塊,因為依托于實(shí)體的物流園區,所以貨運交易信息的真實(shí)性、時(shí)效性還不錯,發(fā)布有貨找車(chē)、有車(chē)找貨,作為線(xiàn)上交互的補充。


      還有原來(lái)一批做GPS車(chē)載或基于運營(yíng)商基站的定位的軟件服務(wù)商,長(cháng)期服務(wù)于物流公司和車(chē)主,通過(guò)定位應用整合了大批車(chē)輛,向有車(chē)輛需求的貨主、物流公司提供一定的車(chē)輛供給信息,這也是一種物流信息平臺的模式。


      2013年以后到如今,進(jìn)入了物流信息平臺高速蓬勃發(fā)展時(shí)期,各類(lèi)物流信息平臺層出不窮,數量很大,各種主體都介入了物流信息平臺的開(kāi)發(fā)。


      不僅有軟件公司,也有物流園區、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司,正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢(qián)多、很活躍,紛紛投資給各類(lèi)物流信息平臺。


      同時(shí),這幾年,各種智能手機普及率很高,網(wǎng)絡(luò )設施也更成熟,費用降低,軟件技術(shù)也成熟,一時(shí),市場(chǎng)上出現了眾多的物流APP、物流信息平臺;


      當然,這幾年的發(fā)展,也是大起大落,三年前大量投資、產(chǎn)品滿(mǎn)天飛,一年前,許多消失、資金斷裂,如今,熱情復來(lái)……,這些“當代史”,有大量文章分析,在此不做詳細說(shuō)明。


      物流信息平臺的困惑:應該說(shuō),各類(lèi)物流信息平臺的誕生,有物流企業(yè)積極求變的探索因素。


      也有其他人士看中這個(gè)市場(chǎng)從而進(jìn)入淘金,或者有些人是想改革這個(gè)行業(yè)小散亂差的局面。


      不管是哪種類(lèi)型,在物流信息平臺發(fā)展的歷程中,物流信息平臺都多多少少地面臨著(zhù)一些困惑,這些困惑甚至至今還影響著(zhù)人們;筆者試作一小結,他們是:


      1 為什么引不來(lái)貨主?


      從過(guò)去物流信息平臺的嘗試來(lái)看,大部分都從司機端入手,包括通過(guò)園區地推、安裝APP獎勵等手段來(lái)吸引司機,想通過(guò)司機端擁有的大量司機數反過(guò)來(lái)吸引貨主加入;


      還有一些變通方式,比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介,刺激他們,將他們的貨源發(fā)布到貨主端;


      或者,希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過(guò)來(lái);但總體來(lái)說(shuō),很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺上來(lái),將物流信息平臺作為日常找車(chē)需求的主要發(fā)布工具,為什么吸引不來(lái)貨主?


      2 司機為什么沒(méi)有粘性?


      前兩年物流信息平臺的玩法,還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法,想通過(guò)流量來(lái)撬動(dòng)平臺的交易,所以,想盡一切辦法,送禮品、兌換積分甚至送現金,把需要的、不需要的司機拉到平臺上來(lái)。


      一時(shí)全國各大物流園區、停車(chē)場(chǎng)奔波著(zhù)眾多的地推人員,他們披星戴月、風(fēng)吹日曬,辛苦地組織司機掃碼安裝;


      免費又有禮品等好處,現場(chǎng)來(lái)幫你辦好,自然也吸引了一大批安裝的用戶(hù);自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長(cháng)、收效也差,數字不好看。


      對投資人不好講,作為技術(shù)出身的信息平臺,不缺乏技術(shù)高手,通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù),到兄弟信息平臺上去抓取好了,不費什么功夫,那數據可是飛竄;


      然后呢?司機原來(lái)該怎干還是怎干;他們可能不會(huì )用,可能用得不爽,找了一兩次貨,打過(guò)電話(huà),說(shuō)沒(méi)有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻個(gè)七八頁(yè),也沒(méi)能聯(lián)系到真實(shí)的貨源,于是,卸掉。何談?wù)承裕?/span>


      3 我是做平臺還是做無(wú)車(chē)承運人?


      許多做物流信息平臺的企業(yè),做著(zhù)做著(zhù),就想,我能不能下場(chǎng),做無(wú)車(chē)承運人?


      聽(tīng)說(shuō)國外的羅賓遜無(wú)車(chē)承運人挺火,干這個(gè)模式投資人一定滿(mǎn)意;而且,在做車(chē)貨匹配平臺過(guò)程中,發(fā)現真TMD辛苦,做好產(chǎn)品不容易,做好了產(chǎn)品,又沒(méi)有流量,還要考慮拉流量,拉流量又費錢(qián)又費時(shí)間,出力不討好,短期內看不到成效;


      天使輪那哥們給的錢(qián)也快花完了;干平臺的也太多了,也不乏融到更多錢(qián)的,還有人家也早了一兩年做,互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏(yíng)家統吃,NND車(chē)貨匹配信息平臺不好干,是否轉做無(wú)車(chē)承運人,起碼模式還比較清晰,國外都有人趟過(guò)了;要不要轉無(wú)車(chē)承運人?


      4 變現為何如此難?


      做物流信息平臺,這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn),前端、設計、后臺、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下來(lái),總得十來(lái)個(gè)人才能開(kāi)工,一年下來(lái),這一塊費用就要三五百萬(wàn)下去;


      還有運營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財務(wù),做互聯(lián)網(wǎng)的,總得裝個(gè)B,總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室,這一年的租金得多少錢(qián)?


      即使是快速出品、快速迭代情況下,做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年;靠自有資金、天使輪的錢(qián),亞歷山大;但這種車(chē)貨匹配平臺、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù),目前很少有變現途徑;即使有流量、有數據,但流量、數據的粘性怎么樣?往哪里變現?


      5 做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者?


      是的,物流行業(yè)小散亂差,需要去改變,但你是一個(gè)合格的革命者嗎?


      做一個(gè)革命者,要有明確的綱領(lǐng),能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問(wèn)題;正如毛澤東等是革命者,因為他們解決了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導階級”這些問(wèn)題,所以,得到擁護,革命歷經(jīng)周折,最后成功了,那也是多少個(gè)“八年抗戰”;


      物流信息平臺要做物流行業(yè)的革命者,有沒(méi)有找到正確的問(wèn)題?


      革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生,不易;那么,做一個(gè)改良者可好,將物流的線(xiàn)下業(yè)務(wù)線(xiàn)上化,增加透明度,提高效率,這個(gè)短期內可以玩得轉,但長(cháng)期呢?情懷何以安放?

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